パイプリターン（軌道隣接工事）への適用
施工凡例
| 工事件名 | 青木変電所ケーブル管路築造工事 | |
|---|---|---|
| 発注者 | 阪神電気鉄道株式会社 | |
| 施工条件 | 鋼製さや管径 | 450A L=1,200mm |
| 推進延長 | L=8.45m×2スパン（縦方向のメガネ押し） | |
| 発進立坑形状 | φ2500mmライナープレート立坑 | |
| 到達形状 | 軌道下（軌道高架化予定） | |
| 土質 | 上部ｽﾊﾟﾝ：砂礫土（N=２０～３０） 最大礫径200mm 下部ｽﾊﾟﾝ：砂質土（N=３１～３７細砂） |
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| 土被り | 上部ｽﾊﾟﾝ：３．１ｍ 下部ｽﾊﾟﾝ：４．６ｍ |
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パイプリターンが採用された理由
- 高架化工事前に青木変電所からのケーブルの鞘管を、事前に埋設するための工事で鞘管横断部は、軌道と平行する側道で道幅が狭く大型車が入れないのと道路通行止めができない為、開削工法は不可能である。
- 到達部が、現在営業している軌道内の為、地上より到達立坑が築造できないので、掘進機を発進立坑へ引き戻し回収できる推進工法の選択。
(掘進機は鋼管内を通り発進側に回収出来る) - 到達部分は、軌道が高架化されるまで長期間そのままの状態になるため、到達先端部を人力にて鉄板閉塞するのに、地山崩壊の危険性に対して、掘進機より薬液注入が可能で安全性が高く、確実性も大きいので軌道への影響も少ない工法である。
上記の内容から掘進機が鋼管内を通り回収可能で掘進機先端部から、止水注入機構を有するパイプリターン工法が採用された。
軌道横断、隣接施工実績
| 工事件名 | 発注者 | 管径 | 推進延長 | スパン | 土質 |
|---|---|---|---|---|---|
| 近鉄伊賀線比土第２踏切横断工事 | 近鉄 | φ450 | 12.5m | 近鉄 | 玉石混じり砂礫 |
| 丸山第３号踏切農業集落排水施設整備工事 | 近鉄 | φ450 | 19.0m | 近鉄 | 砂礫土 |
| 鞆幹線下水道築造工事 | 福山市 | φ650 | 10.2m | JR西日本 | 強風化花崗岩 |
| 福塩線11.3K上下水道管新設工事 | JR西日本 | φ650 | 21.0m | JR西日本 | 砂礫 |
| 志摩線五知付近埋設管改良工事 | 近鉄 | φ650 | 29.4m | 近鉄 | 粘性土・岩盤 |
| 山陽線155.8K下水道管新設工事 | JR西日本 | φ650 | 31.97m | JR西日本 | 礫混じり砂質シルト |
| 青木変電所ケーブル管路築造工事 | 阪神 | φ1000 | 8.45×2=16.9m | 阪神 | 砂・砂礫 |
| 水質改善下水道勢野西3-1-1工区工事 | 三郷町 | φ450 | 19.45m | 近鉄 | 軟岩Ⅰ |
施工凡例・実績
